Se há vinte anos os vinhos suecos eram considerados “rústicos”, a percepção vem mudando rapidamente. No evento Swedish Wine Tasting, 12 rótulos locais foram comparados a vinhos de países tradicionais como França, Itália e Inglaterra, em uma degustação às cegas com 18 jurados internacionais. O vencedor foi um espumante de 2021 da vinícola Kullabergs Vingård, situada em Skåne.

Esse resultado simboliza a virada de imagem: os vinhos suecos deixam de ser apenas uma curiosidade e passam a disputar espaço real em competições. Não por acaso, o Spritmuseum, em Estocolmo – museu dedicado às bebidas, vizinho ao famoso museu do ABBA – já inclui rótulos suecos em sua carta.

Grande parte da produção sueca se concentra em Skåne, onde os verões mais longos e amenos permitem a maturação das uvas. A estrela desse processo é a Solaris, variedade híbrida criada na Alemanha em 1975, resistente a doenças e capaz de suportar condições extremas. É dela que nascem a maioria dos vinhos brancos e espumantes suecos, conhecidos pelo frescor e acidez equilibrada.

Além da Suécia, a vitivinicultura escandinava se espalha. A Dinamarca já conta com 150 vinícolas comerciais e 125 hectares plantados, enquanto a Suécia possui 47 operadores comerciais em 193 hectares, segundo associações locais. O avanço foi possível apenas após a autorização da União Europeia, no ano 2000, que abriu espaço para a produção em escala comercial no norte.

Uma indústria em formação

Apesar da expansão, a vitivinicultura sueca permanece minúscula em comparação a países tradicionais. A França, por exemplo, cultiva 800 mil hectares de vinhedos, enquanto a Espanha ultrapassa 1 milhão. Mesmo assim, o dinamismo do setor nórdico chama atenção: em menos de duas décadas, a produção saiu do amadorismo para empreendimentos ambiciosos.

Vinícolas como Kullabergs, Arilds Vingård e Thora Vingård já não se limitam ao cultivo. Elas investem em turismo, hospedagem e gastronomia, criando um modelo integrado que atrai visitantes estrangeiros em busca de experiências enogastronômicas no norte da Europa.

Outro marco importante é regulatório. Até recentemente, o consumo de bebidas alcoólicas na Suécia só era possível pela compra em lojas estatais do Systembolaget, herança de uma política de controle rígido. Mas em 2024, uma lei centenária foi revista: microcervejarias e vinícolas passaram a poder vender diretamente ao consumidor em visitas guiadas.

Essa flexibilização, ainda tímida, representa uma transformação significativa. Para pequenos produtores, abre-se a possibilidade de melhorar margens de lucro e fortalecer o enoturismo, um segmento em ascensão.

A Suécia entra, portanto, em um momento paradoxal. De um lado, o aquecimento global desloca para o norte condições de cultivo antes exclusivas de regiões como Bordeaux ou Toscana. De outro, a escala ainda é reduzida, os custos de produção são altos e a mão de obra especializada escassa.

Mas a promessa está no ar! Em competições internacionais, rótulos suecos começam a conquistar medalhas. Em Estocolmo, turistas já encontram vinhos locais lado a lado com franceses e italianos. Mais que uma curiosidade, o vinho sueco tornou-se um indicador de mudança estrutural: mostra como o clima, a ciência e a inovação estão reconfigurando o mapa da vitivinicultura global.

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O EES funcionará através da coleta de dados biométricos (impressões digitais e reconhecimento facial) de todos os visitantes não europeus, substituindo o carimbo manual por um sistema automatizado que registra dados completos de entrada e saída. Para as autoridades europeias, a digitalização representa ferramenta essencial para gerir melhor os fluxos turísticos e combater permanências irregulares.

A implementação seguirá cronograma estratégico durante seis meses, com campanhas informativas nas áreas fronteiriças. Essa abordagem gradual reconhece não apenas a complexidade logística de transformar centenas de pontos fronteiriços, mas também a necessidade de evitar colapsos operacionais em aeroportos já saturados pelo volume recorde de passageiros.

A ausência britânica do sistema ilustra as complexidades geopolíticas contemporâneas. Enquanto 29 países europeus, incluindo não membros da UE como Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, adotam o EES, o Reino Unido desenvolve paralelamente seu próprio sistema fronteiriço digital. A divergência evidencia como as escolhas tecnológicas espelham as novas realidades políticas europeias.

Para viajantes brasileiros, a transição será transparente financeiramente (o EES não cobra taxas), mas pode gerar inconvenientes iniciais. A coleta de dados biométricos na primeira travessia demandará mais tempo que o tradicional carimbo, com a União Europeia antecipando congestionamentos em aeroportos de alta circulação como Madrid, Charles de Gaulle e Frankfurt, locais que já enfrentam pressões operacionais devido ao volume recorde de passageiros.

O EES pavimenta caminho para transformação ainda mais significativa: o Sistema Europeu de Informação e Autorização de Viagens (ETIAS), previsto para o final de 2026. O ETIAS introduzirá taxa de 20 euros para brasileiros e outros viajantes atualmente isentos de visto, transformando o acesso gratuito ao espaço Schengen em sistema pago de autorização prévia.

Essa mudança representa alteração fundamental na filosofia de mobilidade europeia. Enquanto tradicionalmente a Europa posicionou se como destino acessível para turistas brasileiros, o novo modelo aproxima se do sistema americano ESTA, sinalizando movimento em direção à monetização controlada dos fluxos migratórios temporários.

Para os milhões de viajantes que cruzam anualmente as fronteiras europeias, os próximos meses determinarão se essa revolução digital se traduzirá em experiência mais fluida ou em nova camada de complexidade burocrática. A resposta dependerá não apenas da eficiência técnica do sistema, mas da capacidade europeia de reconciliar sua tradicional vocação hospitaleira com as realidades de um continente que, pela primeira vez em décadas, questiona se ainda deseja crescer como destino turístico.

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A medida vem em um momento em que o número de escalas de cruzeiros aumentou 21% apenas nos primeiros cinco meses de 2025, em relação ao mesmo período de 2024, com 1,2 milhão de passageiros desembarcando na cidade. Entre 2018 e 2024, o crescimento acumulado foi também de 20%. Essa curva ascendente, aliada à pressão popular, forçou um freio institucional.

A crescente resistência ao turismo em massa não é exclusividade catalã. Em junho, protestos simultâneos contra o overtourism ocorreram em quase 20 cidades do sul da Europa. Em Palma de Maiorca, cartazes diziam: “A sua riqueza é a nossa miséria”. O recado parece ter sido finalmente ouvido em Barcelona.

O plano prevê a consolidação de três terminais em um só, o incentivo a navios que partem e chegam à cidade (em vez de escalas rápidas) e a conexão elétrica dos navios à rede local, o que reduzirá as emissões. Essa última medida alinha Barcelona à meta da União Europeia de eletrificar portos até 2030. Segundo estudo recente, a maioria dos portos europeus ainda está atrasada nesse processo.

“Não se trata apenas de limitar o número de visitantes”, afirmou Collboni. “Queremos que quem venha fique mais tempo, consuma localmente e respeite a cidade.” É uma tentativa de migrar de um modelo quantitativo para um qualitativo de turismo — menos volume, mais valor.

O caso francês: uma outra abordagem

Enquanto cidades como Barcelona enfrentam um ponto de inflexão, a França -país mais visitado do mundo em 2024, com 100 milhões de turistas – ainda não viu protestos em escala similar. Isso se deve, em parte, à dispersão geográfica do turismo francês: Paris divide as atenções com destinos como Versailles, Disneyland, a Côte d’Azur, os vinhedos da Borgonha ou as montanhas dos Alpes. Além disso, segundo o European Tourism Futures Institute, o turismo está mais enraizado culturalmente na capital francesa, o que cria uma maior tolerância local.

Outro fator decisivo é o perfil do visitante. Na Espanha, dois terços dos turistas em Barcelona vêm do exterior, enquanto na França o turismo doméstico superou o internacional em 2024. Visitantes locais tendem a ter mais familiaridade com as normas sociais e culturais, e a respeitar melhor os espaços.

Ainda assim, nem mesmo os franceses estão imunes. O Louvre, por exemplo, recebeu 8,7 milhões de visitantes em 2024, o dobro da sua capacidade ideal. Em junho, os funcionários entraram em greve, denunciando condições de trabalho insustentáveis. O museu mais visitado do mundo está à beira do colapso operacional.

Uma encruzilhada para o turismo europeu

A decisão de Barcelona tem implicações que vão além do Mediterrâneo. Ela sinaliza uma mudança de paradigma em um continente que, por décadas, apostou no crescimento contínuo do setor turístico como motor econômico. O caso catalão será observado de perto por outras cidades turísticas, como Veneza, Lisboa e Dubrovnik, que também enfrentam a tensão entre lucro e preservação.

A longo prazo, a sustentabilidade do turismo depende menos de slogans e mais de políticas públicas ousadas. O desafio é enorme: reequilibrar o setor sem implodir uma cadeia produtiva que representa quase 12% do PIB da Espanha.

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Segundo dados do grupo hoteleiro francês Accor, as reservas feitas por turistas europeus para os Estados Unidos caíram cerca de 25% em relação ao verão passado. Em mercados emissores importantes como Alemanha, França, Espanha e países nórdicos, o recuo é ainda maior. A principal explicação está longe de ser econômica: é política.

A volta de Donald Trump à presidência dos EUA reativou tensões transatlânticas. Suas declarações agressivas contra aliados europeus, a ameaça de tarifas comerciais contra produtos da UE e o endurecimento das regras de imigração criaram um ambiente hostil, ao menos na percepção de parte significativa da opinião pública europeia. Ao cancelarem ou evitarem viagens aos Estados Unidos, muitos cidadãos do bloco expressam, na prática, uma rejeição ao clima político instaurado no país.

O turismo é um dos termômetros mais sensíveis das relações internacionais. Embora o boicote europeu não tenha sido orquestrado por governos, ele reflete um desconforto crescente dentro da Europa com os rumos da política externa americana. A percepção de que os valores europeus — como multilateralismo, democracia liberal e direitos humanos — estão sendo desconsiderados por Washington alimenta esse distanciamento.

A queda nas viagens transatlânticas também reacende um debate antigo dentro da UE: até que ponto a Europa deve depender dos Estados Unidos — inclusive no plano simbólico, como destino aspiracional? Com a guerra na Ucrânia, a ascensão da extrema direita e o aumento da vigilância digital, há uma busca crescente por autonomia estratégica em todos os campos — da energia à segurança, da tecnologia ao turismo.

Consequências econômicas internas

Apesar de parecer um ato de protesto individual, o afastamento dos turistas europeus dos Estados Unidos tem impactos econômicos na própria Europa. Agências de viagens, companhias aéreas e operadores especializados em roteiros americanos reportam queda na demanda e redirecionamento de ofertas para destinos mais “neutros” ou com afinidades culturais — como Canadá, Japão e países da América Latina.

Por outro lado, destinos dentro da própria Europa ganham força. Espanha, Portugal, Croácia e Grécia têm se beneficiado do retorno do turismo interno e intrarregional. Grandes cidades como Paris, Roma e Berlim também recuperam o fluxo de viajantes intraeuropeus, impulsionados por preços mais atrativos e menor tensão geopolítica.

Especialistas em relações internacionais veem no boicote um reflexo de algo mais profundo: a tentativa da Europa de se posicionar como um polo de influência autônomo em um mundo multipolar. A ruptura simbólica com os Estados Unidos, mesmo que parcial e temporária, revela o desgaste da liderança americana aos olhos de parte da população europeia — especialmente entre os mais jovens e politizados.

Não se trata apenas de onde os europeus querem passar as férias, mas de quais valores estão dispostos a reforçar com suas escolhas. O turismo, nesse contexto, torna-se uma ferramenta silenciosa de posicionamento político.

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As viagens transatlânticas há muito são um pilar importante das companhias aéreas e empresas de turismo, sendo consideradas um dos corredores mais lucrativos do mundo. Agora, há um número crescente de empresas alertando que a ligação está sob pressão, com turistas dos EUA apertando os cintos em uma economia incerta e europeus desviando dos EUA por razões políticas.

O portfólio da Accor contempla mais de 45 marcas de hotéis, incluindo nomes como SLS, Sofitel e Fairmont. Entre as propriedades que ficam nos EUA está nada menos que o The Plaza, em Nova York, operação que já foi propriedade de Donald Trump e que fica na base do Central Park.

Viajar mais por menos

A operadora de viagens Tui, cujo escritório central fica na Alemanha, observou também que os planos de viagens dos europeus estão mais modestos. Ao invés de destinos tradicionais como as grandes cidades da Espanha, países como Bulgária e Tunísia têm se destacado. Segundo a empresa, os preços de viagens dentro do continente estão significativamente mais altos do que há 5 anos, mesmo depois da estabilização da inflação.

Outra questão que tem impactado a geografia do turismo na Europa foram as dezenas de protestos de moradores de destinos turísticos que se sentem prejudicados pela especulação imobiliária, que dá força para aluguéis de curta-temporada (como os AirBnb) e chega a expulsar quem precisa pagar aluguel para ter uma moradia permanente.

Várias cidades europeias estão enfrentando desafios relacionados ao turismo excessivo e os protestos clamam por políticas públicas mais abrangentes. Na Espanha, no início deste mês, milhares de pessoas protestaram em 40 cidades contra a crise exacerbada pelo turismo em expansão e aluguéis de curto prazo. Em Málaga, as autoridades estão considerando inclusive proibir vendas de terras para estrangeiros para gerenciar o impacto do turismo de massa.

Veneza, por sua vez, planeja dobrar sua taxa de entrada de 5 para 10 euros para visitantes que reservarem com menos de quatro dias de antecedência, visando conter a superlotação. Esta medida teria aumentado a receita da cidade em 2,4 milhões de euros e atraiu a atenção de outros destinos que enfrentam problemas semelhantes.

Na cidade onde fica a Vila do Papai Noel, na Finlândia, que recebe mais de 600 mil visitantes ao ano, há uma preocupação dos moradores sobre escassez de moradia em detrimento a imóveis que servem exclusivamente para o turismo.

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A nova gestão americana, com sua retórica de endurecimento migratório e visão menos amigável ao turista estrangeiro, reativa um fenômeno já observado em 2017: o desvio gradual do interesse de viajantes latino-americanos, especialmente brasileiros, para o Velho Continente.

O turismo é, há muito, um braço informal da diplomacia. E a narrativa construída pela Comissão Europeia de Turismo no Brasil, agora sob a liderança de Caroline Putnoki, reflete bem esse novo momento. Em vez de simplesmente repetir fórmulas de divulgação, a estratégia é sofisticar o discurso: posicionar a Europa como um destino de experiências autênticas, diversidade cultural e acolhimento — em contraposição à crescente incerteza que ronda a entrada de brasileiros nos Estados Unidos.

Putnoki, que já foi diretora do Atout France, assume com o desafio de tornar o continente mais visível fora do eixo Paris-Roma-Londres. Recentemente ela apontou a importância de “reposicionar a marca Europa” no imaginário do brasileiro contemporâneo, ampliando o repertório turístico para regiões como o interior da França, os vales da Suíça, os Açores e o leste europeu.

Os números justificam o esforço. Antes da pandemia, mais de 2,5 milhões de brasileiros visitavam a Europa anualmente, e o retorno gradativo desse fluxo tem sido acompanhado com atenção. Segundo dados de 2023 da ETC (European Travel Commission), o Brasil já figura entre os dez mercados prioritários fora da Europa, ao lado de Canadá, Japão e Austrália.

Mais do que volume, o turista brasileiro é valorizado pelo seu tíquete médio. Ele viaja por mais dias, costuma incluir experiências culturais e gastronômicas no roteiro e retorna com frequência. Em um continente ainda em recuperação das perdas provocadas pela Covid-19 e pelos conflitos geopolíticos no leste europeu, esse tipo de visitante tornou-se estratégico.

A campanha atual da Comissão Europeia propõe deslocar o foco dos grandes centros turísticos, hoje pressionados por excesso de demanda e debates sobre sustentabilidade. A ideia é promover destinos “fora do radar”, como Bretanha (França), Trás-os-Montes (Portugal), Berna (Suíça) e as florestas da Estíria (Áustria).

Essa descentralização visa não apenas distribuir melhor os fluxos, mas também oferecer experiências mais conectadas à cultura local e menos sujeitas à massificação. Para o Brasil, onde cresce o interesse por viagens com propósito — da enogastronomia ao turismo regenerativo —, a proposta ressoa com força.

Se a Europa quer mais brasileiros, o Brasil também enxerga no turismo um vetor de projeção internacional. A recém-empossada presidente da Embratur, Marta Dantas, sinalizou em entrevistas que pretende fortalecer parcerias com destinos europeus para estimular o fluxo inverso — de europeus para o Brasil —, com foco em ecoturismo, gastronomia e cultura afro-brasileira.

Nesse contexto, a COP30, que será realizada em Belém em 2025, representa um catalisador. A presença maciça de europeus no evento deve abrir espaço para cooperação institucional e programas conjuntos de promoção turística, ancorados nos pilares da sustentabilidade e da biodiversidade.

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O ETA, disponível para solicitação online desde outubro, exige que os visitantes preencham um formulário com informações pessoais e do passaporte, além de responder a questões relacionadas à viagem. O custo da autorização é de 10 libras (cerca de R$ 60, dependendo da taxa de câmbio), e o documento tem validade de dois anos ou até o vencimento do passaporte utilizado na aplicação.

A mudança, que começou a valer recentemente, representa um marco para os brasileiros, que anteriormente estavam isentos de visto para viagens de turismo ou negócios de até seis meses. Apesar da nova obrigatoriedade, o processo é relativamente simples e ágil, com aprovação geralmente concedida em até três dias úteis. No entanto, especialistas alertam que erros no preenchimento ou inconsistências podem levar a atrasos, sublinhando a importância de atenção aos detalhes durante a aplicação.

Embora o valor do ETA seja considerado acessível, a nova exigência pode representar um obstáculo para aqueles menos familiarizados com processos digitais ou sem acesso à internet confiável. Esse detalhe tem levantado questionamentos sobre como o sistema impactará o fluxo de turistas provenientes de mercados emergentes.

De acordo com o governo britânico, a medida está alinhada aos esforços para reforçar a segurança das fronteiras em um contexto global de crescente preocupação com migração irregular e ameaças transnacionais. Ainda assim, críticos apontam que a introdução de barreiras administrativas, mesmo que leves, pode desestimular viagens espontâneas e reduzir o número de visitantes, especialmente em um momento em que o setor turístico busca se recuperar de choques recentes, como o Brexit e a pandemia de Covid-19.

Para além do impacto imediato, a obrigatoriedade do ETA reflete uma tendência mais ampla na reconfiguração de políticas migratórias globais, onde a tecnologia desempenha um papel central no controle e monitoramento de fluxos de pessoas. A decisão britânica insere-se em um contexto de maior alinhamento às práticas de parceiros internacionais, reforçando sua posição como destino turístico estratégico, mas sob condições que priorizam segurança e controle.

Resta saber se o modelo será bem aceito pelos viajantes brasileiros, que compõem uma parcela significativa do turismo no Reino Unido, ou se as novas regras levarão a ajustes futuros, à medida que os efeitos práticos sejam avaliados.

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A principal mudança permite que brasileiros e timorenses, que já possuem isenção de visto para entrada em Portugal, possam solicitar autorização de residência enquanto estiverem no país na condição de turistas. Antes, era necessário obter um visto específico antes da entrada para pleitear a residência. Agora, a única exigência é que o passaporte seja carimbado na chegada ao território português, o que não ocorre quando a entrada se dá por outros países da União Europeia.

Para cidadãos de outros países da CPLP, como Angola, Moçambique e Cabo Verde, a solicitação de residência também será facilitada, embora ainda seja necessário o visto de entrada.

Além disso, a nova legislação amplia de um para dois anos a validade das autorizações de residência concedidas no âmbito da CPLP, proporcionando maior estabilidade aos imigrantes.

O próximo passo para a implementação da lei é a sanção presidencial. O presidente Marcelo Rebelo de Sousa tem um prazo de 20 dias para analisar o texto, podendo sancioná-lo ou submetê-lo ao Tribunal Constitucional para avaliação.

Especialistas em migração consideram que essas alterações representam um avanço significativo na política migratória portuguesa, reforçando os laços com os países lusófonos e promovendo uma maior integração dos cidadãos da CPLP em Portugal. No entanto, destacam a importância de uma implementação eficiente por parte da Agência para a Integração, Migrações e Asilo (Aima) para garantir que os benefícios previstos sejam efetivamente alcançados.

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O mercado imobiliário espanhol enfrenta uma crescente demanda por moradias acessíveis, enquanto a oferta de aluguel permanece limitada. Em Madri, o custo médio de um aluguel ultrapassa mil euros por mês, representando um aumento de 16% apenas no último ano. Em Barcelona, a situação é semelhante, com o preço médio de aluguel de apartamentos compactos também em alta, exacerbado por fatores como o turismo massivo e a falta de regulação no mercado imobiliário.

Os hotéis-cápsula surgem como uma solução transitória. Com diárias que variam entre 20 e 30 euros, oferecem um espaço básico, geralmente com menos de três metros quadrados, equipado apenas com uma cama e iluminação funcional. Para muitos trabalhadores, essa é a única opção economicamente viável enquanto buscam alternativas no mercado tradicional de moradia.

Atualmente, Madri conta com mais de seis hostels que oferecem alojamento em cápsulas, evidenciando uma tendência crescente nesse setor, especialmente no centro da cidade.

Embora sejam financeiramente acessíveis, sua funcionalidade é limitada. Essas estruturas foram projetadas para estadias curtas e turistas de passagem, não para longos períodos de habitação. A falta de privacidade e conforto é evidente, e os espaços comunitários, como banheiros e áreas de convivência, são compartilhados, o que pode gerar desconforto para moradores habituados a um padrão de vida mais convencional.

Além disso, há barreiras legais que limitam o uso dos hotéis-cápsula como moradia permanente. Muitos desses estabelecimentos possuem licenças apenas para uso turístico, o que significa que não podem formalizar contratos de aluguel de longa duração. Isso gera um limbo jurídico para moradores que dependem dessas acomodações.

Economistas destacam que a popularização de soluções temporárias como os hotéis-cápsula evidencia uma falha estrutural no mercado imobiliário espanhol. A escassez de políticas públicas efetivas para aumentar a oferta de habitação a preços acessíveis tem contribuído para a exclusão de trabalhadores de renda média e baixa dos grandes centros urbanos.

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A história da Midnight Trains representa as dificuldades que têm marcado as iniciativas privadas para operar trens noturnos no continente. O modelo de “acesso aberto”, criado para permitir que novas empresas compartilhem a infraestrutura com operadores estatais, levantou esperanças de maior competitividade e inovação. Inicialmente, parecia que startups e operadoras independentes poderiam expandir opções e reduzir tarifas. Na prática, porém, o sistema revelou suas armadilhas: burocracia pesada, custos de licenciamento altos e uma escassez de vagões adequados transformaram essas esperanças em desafios quase intransponíveis.

A dificuldade de se obter trens que atendam aos padrões de conforto e segurança necessários para viagens de longa distância é emblemática. European Sleeper, uma das poucas operadoras independentes que conseguiram avançar, passou mais de um ano em busca de vagões apropriados, terminando por adquirir uma frota de modelos dos anos 1970 e até dos anos 1950 — antigos, mas ainda operacionais. Essa dependência de veículos rodantes obsoletos, muitas vezes improvisados para operações noturnas, contrasta com as expectativas de luxo e praticidade que atraíram os consumidores.

Paralelamente, enquanto as startups se esforçam para sobreviver, operadores nacionais como a austríaca ÖBB, com apoio substancial do governo, estão expandindo seus serviços de trens noturnos. A ÖBB, com sua crescente rede Nightjet, formou parcerias com ferrovias estatais de países vizinhos, revitalizando rotas entre Viena, Zurique, Alemanha, França e além. A diferença de suporte financeiro entre empresas públicas e startups é gritante, levando Nick Brooks, da ALLRAIL, a criticar a “vantagem injusta” dos operadores estatais, que detêm virtualmente o monopólio do mercado noturno. Segundo ele, o mercado de trens noturnos é quase “fechado” para novos entrantes, contrariando a visão de um setor ferroviário único e integrado.

Para além das complexidades financeiras e de infraestrutura, a resistência política também é um obstáculo. Um exemplo está nos projetos do European Sleeper: em sua rota proposta entre Bruxelas e Barcelona, o trem atravessaria a França durante a noite, quando muitas linhas são fechadas para manutenção. A falta de coordenação intergovernamental nesse tipo de operação noturna cria barreiras, atrasando os cronogramas de expansão. A Midnight Trains, que sonhava operar entre Paris e destinos como Barcelona e Roma, foi obrigada a lidar com a resistência do setor ferroviário francês, o que contribuiu para inviabilizar seu projeto.

Diante da ausência de apoio governamental substancial, a inovação nos trens noturnos depende de recursos e de um mercado mais acolhedor para investimentos de longo prazo. Sem isso, mesmo as iniciativas bem-intencionadas esbarram na escassez de fundos e na relutância dos investidores em arriscar capital em empreendimentos de alta complexidade. As propostas de empresas como a Midnight Trains vão além de simples transporte: sua visão era oferecer uma experiência de “hotel sobre trilhos”, uma alternativa desejável para o público crescente de passageiros ambientalmente conscientes. Contudo, como observou o especialista ferroviário Mark Smith, o processo de colocar novos trens noturnos em operação “não deve ser subestimado”.

Enquanto isso, a demanda segue crescendo. Em toda a Europa, a sustentabilidade está cada vez mais na pauta, e o público anseia por alternativas viáveis ao transporte aéreo em viagens de média distância. Com uma política integrada da União Europeia, voltada a facilitar o acesso ao financiamento e a modernização da infraestrutura ferroviária noturna, o mercado de trens pode, enfim, florescer. Até lá, porém, o renascimento dos trens noturnos europeus, tão aguardado, permanece em grande parte um ideal aguardando realização.

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