Realizada em 1972, a Cúpula de Estocolmo deu início a um processo de negociações diplomáticas em busca de melhorias para a gestão do clima do mundo. De lá pra cá muitos alertas, mas poucos progressos, mas o consenso entre cientistas é de que o tempo quase se esgotou para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e evitar um aquecimento desastroso.

Para o secretário-geral da ONU, Antonio Guterres, e o enviado especial dos Estados Unidos para o clima, John Kerry, ambos presidentes no encontro na Suécia, a invasão da Ucrânia pela Rússia representa o risco de desacelerar o ímpeto da crise climática. Em coletiva de imprensa, Guterres lembrou que apesar do atraso que o conflito pode representar para o tema, também mostrou o quanto o mundo é frágil frente à dependência de combustíveis fósseis. 

Uma situação de conflito que, segundo o secretário-geral da ONU, põe em teste a capacidade de união global para enfrentamento de questões globais, como as mudanças climáticas e perda da biodiversidade.

Segundo o The Local, Inger Andersen, diretora do PNUMA, todos precisam estar juntos nessa luta. 

“Precisamos de todos debaixo da tenda. Temos que evitar a fragmentação”, disse Andersen, em um comunicado, pedindo “ações ousadas” na reunião.

Os principais temas que a conferência abordará são ações para reduzir as emissões, a recuperação da pandemia de Covid-19 e como acelerar a proteção ambiental na política de desenvolvimento.

O ministro sueco da União Europeia, Hans Dahlgren, participou da conferência em 1972 como repórter e desta vez terá uma função ainda mais crucial: a declaração da Suécia na conferência, chamando a atenção para o fato de que a questão climática é urgente e precisa de soluções agora. 

“Tornou-se o ponto de partida para a colaboração internacional que, entre outras coisas, levou ao Acordo de Paris em 2015”, explicou Dahlgren.

Ele observou que a principal diferença agora, meio século depois, era o senso de “urgência” e que existem estruturas para lidar com a questão.

Apesar dos avanços nos diálogos desde a primeira edição em 1972, a conferência cercada de simbolismos, não agrada a todos. Ativistas climáticos, liderados sueca Greta Thunberg, ficaram frustrados com o que consideram uma inação generalizada dos líderes mundiais. Para eles, “a crise climática ainda está aqui, piorou nos últimos anos e muita ação política foi para piorar de diferentes maneiras”.

O encontro conta com a participação de ao menos dez chefes de. O Brasil será representado pelo ministro do Meio Ambiente, Joaquim Leite, e a secretária de Amazônia e Serviços Ambientais, Marta Lisli Giannichi.

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“Os carros verdes entregaram um sprint final distinto em dezembro em um ano em que as vendas de carros verdes foram muito melhores do que a maioria ousou esperar”, disse Mads Rørvig, CEO da DBI.

O executivo destaca que houve uma alta considerável nas vendas desses modelos, mas pondera que em 2022 pode haver uma redução nesse ritmo devido ao aumento de impostos na região.

“As vendas de carros elétricos aumentaram 75% em relação a 2020, enquanto os híbridos plug-in cresceram mais de 120%. No entanto, esperamos que a proporção de híbridos plug-in caia em 2022, à medida que o imposto sobre esses carros aumentou”, explicou o executivo.

Rørvig lembrou ainda que, assim como o que aconteceu em todos os países do mundo, a produção de veículos na Dinamarca também foi castigada pela escassez de componentes trazida pela pandemia de Covid-19, o que elevou o tempo de produção e entrega dos veículos. 

“Não há dúvida de que as vendas de carros teriam sido maiores se tivéssemos mais facilidade para levar os carros para casa, disse Rørvig”

Mas se o bom desempenho das vendas de modelos elétricos e híbridos é algo comemorado pelos dinamarqueses, esse incremento de modelos desse tipo na frota do país evidenciou um problema: a falta de estações de carregamento, o que impacta diretamente na vida de quem migra para automóveis verdes. Para a DBI, é evidente que o avanço das frotas de carros recarregáveis ​​está bem à frente do lançamento da rede de recarga no país.

“O estabelecimento de novas estações de carregamento acelerou gradualmente, mas ainda não consegue acompanhar o desenvolvimento dos carros elétricos vendidos”, acrescentou Rørvig.

Ele destaca que nas festas de fim de ano, a Dinamarca assistiu a longas filas nas estações de carregamento mais populares. Isso porque o período concentra os dias de viagem mais movimentados do ano. Isso, na avaliação da associação, “não é sustentável e impede muitos consumidores de escolher um carro elétrico”

De acordo com dados do governo dinamarquês, o setor do transporte representa um quarto das emissões CO2 no país. Para fazer frente a isso, a Dinamarca deve proibir a venda de novos carros a gasolina e diesel em 2030. A ideia é que o país não dependa de combustíveis fósseis até 2050.

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