E agora está celebrando 80 anos de Brasil. Nas rotas São Paulo-Amsterdã e Rio de Janeiro-Amsterdã são atualmente 14 voos semanais.

A KLM é comandada desde 2022 por uma mulher, a presidente e CEO Marjan Rintel, que surpreende muita gente ao dizer que as pessoas deveriam viajar mais de trem, em rotas europeias curtas, em vez de embarcarem em um avião. E acrescenta: o setor aéreo não deveria ver o transporte ferroviário como concorrente. Na realidade, a troca dos ares pelos trilhos está se tornando uma tendência no continente, e não apenas por uma questão de consciência ambiental (o trem emite volumes de poluentes até 90% inferiores em comparação aos aviões na relação passageiro/quilômetro). O próprio direcionamento das autoridades caminha no mesmo sentido.

O governo francês, por exemplo, já proibiu rotas aéreas com menos de 2,5 horas de duração caso a mesma viagem esteja disponível por meio de ferrovias. Esse regulamento já foi validado pela própria União Europeia.

“Se você leva a sério o alcance de suas metas de sustentabilidade, o trem não é um concorrente. Temos que trabalhar juntos”, disse a CEO da KLM em entrevista ao Financial Times. Ela acrescentou ainda que entre Amsterdam (sede da KLM) e Paris (sede da Air France) ela viaja exclusivamente de trem. Rintel, a propósito, se deixa fotografar tranquilamente nas gares das duas cidades antes de entrar nos vagões. Desde 2004, vale lembrar, as duas companhias se fundiram para criar o Air France-KLM Group.

A visão da executiva passa pela eficiência da operação, pela questão ambiental e alcança também o tema da diversidade. Ela mesma uma das raras mulheres em posição de comando de uma companhia área, Rintel é bastante clara sobre isso. “Falamos todos os dias sobre mais diversidade, não apenas de gênero, mas de diversidade em geral. Está no topo da minha lista de prioridades.”

O post Com 80 anos de Brasil, KLM tem CEO global que defende os trens em rotas curtas apareceu primeiro em Europa | Brasil.

Cinco anos depois da paralisação quase total provocada pela covid-19, a aviação europeia ensaia um retorno à normalidade. Mas é um retorno atravessado por contradições: enquanto alguns países voam alto, outros seguem no chão. Enquanto a eficiência operacional melhora, a infraestrutura range. E enquanto o tráfego cresce, as emissões de carbono disparam, colocando em xeque o futuro sustentável do setor.

A trajetória recente mostra aceleração gradual. Nos meses de junho, julho e agosto de 2025, os aumentos em relação a 2024 foram de 2,8%, 2,9% e 3,3%, respectivamente. Contudo, comparados a 2019 – o último ano “normal” – esses mesmos meses ainda apresentam déficits de 2,1%, 1,7% e 0,3%.

O verão europeu de 2025 foi, segundo a Eurocontrol, operado com eficiência inédita. Foram quebrados recordes de tráfego para sábado, domingo e semana mais intensa – faltaram apenas 194 voos para superar o dia mais movimentado já registrado. Os atrasos por gerenciamento de fluxo aéreo (ATFM) recuaram 31% por voo, e a pontualidade nas chegadas saltou de 65,2% em 2024 para 71,6% neste ano.

Números impressionantes. Mas que convivem, paradoxalmente, com alertas da Comissão Europeia sobre risco de atrasos recordes, reflexo de uma infraestrutura que, apesar de melhorias pontuais, ainda não acompanha plenamente o ritmo da retomada.

O mapa da desigualdade aérea

Se olharmos além das médias continentais, o cenário revela fraturas profundas. Doze países da UE já superaram os níveis de tráfego de 2019 em setembro de 2025. Portugal lidera com alta de 13,1%, seguido por Chipre (28,4%), Polônia (23,9%) e Malta (21,7%).

No extremo oposto, Letônia (-29,8%), Suécia (-27,3%) e Finlândia (-23,9%) permanecem dramaticamente abaixo do período pré-pandêmico. A discrepância não é acidental: reflete diferenças estruturais na conectividade, no peso do turismo, na capacidade logística e na resiliência econômica regional.

Países mediterrâneos e do Leste Europeu – muitos dependentes do turismo de massa e que sofreram bloqueios mais severos – parecem estar protagonizando recuperações vigorosas. Já na Europa setentrional, a volta é mais hesitante, possivelmente condicionada por rotas menos densas, custos operacionais mais altos e alternativas de mobilidade mais consolidadas, como ferrovias eficientes e redes rodoviárias robustas.

Essa geografia da desigualdade aérea levanta uma questão política: até que ponto a UE pode tolerar uma malha aérea de duas velocidades sem comprometer a coesão e a integração do bloco?

À medida que o tráfego aumenta, os sistemas de controle e infraestrutura enfrentam pressão crescente. A Comissão da UE alertou para o risco de atrasos neste verão, atribuindo parte do problema à escassez de controladores de tráfego aéreo, greves e dificuldades operacionais.

O modelo europeu de gestão do espaço aéreo segue fragmentado: cada país mantém seu próprio sistema nacional, gerando ineficiências e complicações para voos transfronteiriços. O ambicioso projeto Céu Único Europeu (Single European Sky, SES), aprovado como lei da UE em 2024, promete unificar essa governança, ampliar capacidade e reduzir custos e atrasos.

Na prática, porém, a implementação ainda esbarra em resistências nacionais, interesses militares e burocracias locais. O Céu Único continua sendo mais aspiração do que realidade e, sem ele, o espaço aéreo europeu seguirá operando abaixo de seu potencial.

A sombra do carbono

Enquanto aviões voltam aos céus, também voltam as emissões. As projeções indicam que o setor aéreo europeu emitirá cerca de 195,2 milhões de toneladas de CO₂ em 2025, 4% acima dos níveis de 2019.

O dado é alarmante num contexto de urgência climática. A UE comprometeu-se com metas ambiciosas de descarbonização, e o setor aéreo não pode ficar de fora. A pressão por combustíveis sustentáveis de aviação (SAF), a regulação via sistema de comércio de emissões (ETS) e os avanços tecnológicos serão cruciais para conciliar crescimento e responsabilidade ambiental.

Mas o desafio é imenso: SAF ainda é caro, escasso e representa fração mínima do combustível utilizado. Tecnologias como aviões elétricos ou movidos a hidrogênio permanecem distantes da escala comercial. E as companhias aéreas, muitas ainda se recuperando financeiramente da pandemia, enfrentam dilemas sobre quanto e quando investir em transição verde.

O post Céus do continente voltam a se movimentar, mas o voo ainda é curto apareceu primeiro em Europa | Brasil.

Atualmente, a legislação europeia exige que as companhias aéreas utilizem 2% de SAF já em 2025, aumentando progressivamente até atingir 6% até 2030. Esses combustíveis sustentáveis, frequentemente produzidos a partir de óleo de cozinha reciclado e outras fontes orgânicas, podem reduzir as emissões líquidas de carbono em cerca de 70% comparados ao querosene fóssil tradicional. No entanto, os custos elevados, geralmente entre duas a cinco vezes mais caros que os combustíveis convencionais, e a baixa disponibilidade têm dificultado a adesão plena do setor.

Luis Gallego, CEO da IAG, afirmou que, sem ações imediatas, “a única solução realista é postergar as exigências previstas para 2030”. A Ryanair também se posicionou claramente, com o CEO Michael O’Leary destacando que “se não houver oferta suficiente, a compra simplesmente não será viável”.

Um relatório da UE, divulgado pelo Financial Times, levantou dúvidas sobre a eficácia do sistema global Corsia (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), que é adotado pela indústria aérea global para compensar emissões de CO2 através de créditos de carbono e outras medidas compensatórias. O estudo europeu concluiu que o Corsia corre o risco de ser ineficaz, mal aplicado e potencialmente prejudicial às políticas climáticas europeias.

Paralelamente, novas regras adotadas pela UE reforçam o uso do sistema de comércio de emissões (ETS – Emissions Trading System), disponibilizando cerca de €1,6 bilhão em subsídios para estimular a adoção de combustíveis alternativos. Essa iniciativa tenta equilibrar o custo dos combustíveis sustentáveis com o querosene fóssil.

Diane Vitry, diretora da Transport and Environment, uma ONG ambiental, alertou que as companhias aéreas podem estar aproveitando uma “tendência anti-ecológica”, frustrando clientes que buscam opções mais sustentáveis.

Nesse contexto, a UE enfrenta um dilema complexo: conciliar suas ambiciosas metas climáticas, como reduzir em pelo menos 55% as emissões líquidas até 2030 em comparação aos níveis de 1990, com as pressões econômicas de uma indústria aérea em crise. Segundo dados da Agência Europeia do Ambiente, a poluição atmosférica continua sendo o principal risco ambiental para a saúde dos europeus, tornando ainda mais urgente a resolução desse impasse. O resultado desse debate terá implicações significativas para o futuro das políticas ambientais e econômicas na Europa.

O post Pressão por flexibilização das regras ambientais revela dilema da descarbonização na aviação europeia apareceu primeiro em Europa | Brasil.

A plataforma projeta que este aumento continuará a impulsionar o número de reclamações durante o verão europeu, um período de férias intenso no continente. A expectativa é de um crescimento de 18,3% nas queixas em relação ao mesmo período do ano passado. Em 2023, foram registradas 45,3 mil reclamações, um aumento significativo em comparação com as 38,3 mil de 2022.

Portugal, por exemplo, tem sido um dos países mais afetados, com o transporte aéreo liderando o número de reclamações. O Centro Europeu do Consumidor relata que, em 2023, foram registrados 1,6 mil casos no país, segundo a AirAdvisor. Este aumento reflete uma tendência que pode gerar ainda mais insatisfação entre os passageiros nos próximos meses, especialmente durante o pico de viagens de verão.

Em resposta a este cenário, a AirAdvisor publicou um guia para ajudar os consumidores a obterem indenizações por problemas em voos. O guia oferece orientações detalhadas sobre os direitos dos passageiros, como proceder em caso de atrasos, cancelamentos ou extravios de bagagens, e como solicitar compensações financeiras. A iniciativa visa capacitar os viajantes para que possam buscar reparações justas por seus transtornos.

Situação no Brasil

Embora o foco esteja na Europa, a situação dos voos também é preocupante em outras partes do mundo, como no Brasil. Segundo o Boletim de Monitoramento do Consumidor.gov.br – Transporte Aéreo, publicado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), as empresas aéreas que operam no Brasil registraram 82,5 reclamações a cada 100 mil passageiros no quarto trimestre de 2023, representando um aumento de 9,8% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Entre as companhias brasileiras, a Gol lidera o ranking de queixas, com 88,7 reclamações a cada 100 mil passageiros, seguida pela Latam (77,2) e Azul (75,3). Entre as empresas estrangeiras que operam no Brasil, a TAP se destaca negativamente, com 175,1 reclamações a cada 100 mil passageiros, seguida pela Copa Airlines, Air France, American Airlines, Aerolineas Argentinas e United Airlines.

O post Reclamações de voos disparam 37% na Europa apareceu primeiro em Europa | Brasil.

No entanto, os planos ambiciosos da empresa não param por aí. Daniel Wiegand, cofundador da Lilium, revelou que a empresa já está planejando seu próximo grande projeto: um avião elétrico movido a bateria capaz de transportar até 100 passageiros.

A visão de Wiegand para um futuro com aeronaves maiores e mais eficientes é clara. A Lilium pretende lançar um modelo com alcance de cerca de 1.000 quilômetros até meados da próxima década, com planos para dobrar essa capacidade até 2045.

A indústria da aviação está em um ponto de inflexão, com várias startups e grandes fabricantes competindo para desenvolver aeronaves elétricas que possam substituir helicópteros no mercado de transporte urbano e regional. Entre essas iniciativas, a Lilium se destaca com seu design inovador, que utiliza motores a jato embutidos em duas asas, ao contrário dos rotores abertos encontrados em modelos de competidores como Joby Aviation e Volocopter.

O primeiro jato, projetado para acomodar de 4 a 6 passageiros e um piloto, possui pacotes de bateria armazenados nas paredes laterais da cabine, proporcionando um alcance de cerca de 175 quilômetros. Este alcance torna a aeronave ideal para viagens regionais, em vez de pequenos saltos urbanos. A Lilium também se diferencia ao aderir a padrões de segurança rigorosos, tradicionalmente reservados para grandes aeronaves comerciais, o que Wiegand acredita que dará à empresa uma vantagem competitiva significativa.

Recentemente, a Lilium obteve um impulso comercial importante com a companhia aérea estatal da Arábia Saudita, que formalizou um acordo para comprar até 100 unidades. Este acordo potencial pode elevar o número de pedidos firmes para pouco mais de 100, com mais compromissos em negociação. Entre os possíveis novos clientes está a companhia aérea brasileira Azul, que poderia fechar um contrato semelhante ao saudita, aproveitando o mercado movimentado de helicópteros em São Paulo.

Expansão e investimentos

Para sustentar seu crescimento e inovação, a Lilium está em negociações para receber financiamento adicional do governo alemão e do estado da Baviera, bem como da França, que poderia fornecer até 250 milhões de euros. Este apoio financeiro é crucial para os planos da companhia de construir uma segunda linha de montagem final na França, complementando sua capacidade atual de produção perto de Munique.

A chegada dos jatos elétricos da pode transformar significativamente o mercado de aviação regional e urbana, oferecendo uma alternativa silenciosa e sustentável aos helicópteros. O sul da França, conhecido por seu turismo VIP, é um mercado chave prospectivo. “O turismo VIP na Côte d’Azur tem um enorme impacto econômico, mas muitas vezes vem acompanhado de muito barulho de helicópteros”, disse Klaus Roewe, CEO da Lilium. “Nosso jato reduziria significativamente o ruído, mantendo o turismo e o valor econômico.”

O post Lilium é aposta alemã no futuro dos aviões elétricos de passageiros apareceu primeiro em Europa | Brasil.

Dois gigantes do setor, a Air France-KLM e a International Airlines Group (IAG), reportaram lucros combinados que chegaram a quase R$ 20 bilhões. A Air France-KLM registrou receitas no valor de 30 bilhões de euros (R$ 161,1 bilhões), representando um aumento de 13,7% em relação a 2022, com um resultado líquido positivo de 934 milhões de euros (R$ 5,03 bilhões). Já a IAG, controladora das renomadas British Airways e Iberia, viu suas receitas atingirem 29,5 bilhões de euros (R$ 158,9 bilhões), marcando um aumento expressivo de 27,7% em relação ao ano anterior, com um lucro líquido de 2,66 bilhões de euros (R$ 14,3 bilhões).

Além dos números impressionantes, as companhias aéreas continuam a investir em suas operações, com planos de expansão e aprimoramento dos serviços. Benjamin Smith, CEO da Air France-KLM, enfatizou a expectativa de crescimento de 5% na capacidade das companhias aéreas para o próximo ano. “Olhando para 2024, uma prioridade fundamental será continuar a reforçar o nosso desempenho, através da execução contínua da nossa estratégia”.

As companhias aéreas da Air France-KLM e da IAG mantêm voos internacionais para o Brasil, atendendo os aeroportos internacionais de São Paulo (GRU), Rio de Janeiro (GIG) e Fortaleza (FOR).

Alta dos preços é um desafio para o setor

Apesar da recuperação notável do setor, os consumidores enfrentam um desafio significativo: o aumento nos preços das passagens aéreas. A União Europeia confirmou recentemente que as tarifas médias aumentaram entre 20% e 30% no verão de 2023 em comparação com 2019. Essa tendência reflete um cenário global de custos mais elevados para viagens aéreas desde o início da pandemia.

O post Duas companhias aéreas da Europa registraram lucros expressivos em 2023 apareceu primeiro em Europa | Brasil.